VTEC vs. VVT-i

I sistemi VTEC e VVT-i sono stati sviluppati rispettivamente da Honda e Toyota al fine di migliorare l'efficienza dei motori delle auto. VTEC (controllo variabile delle valvole e controllo elettronico degli ascensori ) è un sistema di valvole sviluppato da Honda che consente ai motori di raggiungere una potenza specifica a livello di turbo senza la cattiva efficienza del carburante normalmente introdotta dalla turbocompressione. VVT-i ( timing variabile delle valvole con intelligenza ) è un sistema simile sviluppato da Toyota e presenta diverse varianti tra cui VVTL-i (sistema intelligente di timing variabile e sollevamento delle valvole) è analogo al VTEC. VVTL-i è stato utilizzato per la prima volta nella Toyota Celica SS-II del 1999, ma è stato sospeso perché non soddisfa le specifiche Euro IV per le emissioni.

Tabella di confronto

Grafico comparativo VTEC contro VVT-i
VTEC VVT-i
Lanciato19831996
Principio di funzionamentoÈ un sistema di treni valvole per migliorare l'efficienza volumetrica di un motore a combustione interna a quattro tempi. Non solo varia i tempi, ma solleva anche le valvole.Varia i tempi delle valvole di aspirazione regolando la relazione tra l'azionamento dell'albero a camme (cinghia, forbice o catena) e l'albero a camme d'aspirazione. Non solleva le valvole.
Sviluppato daHondaToyota
Sta perintelligent-VTEC (controllo elettronico delle valvole e controllo elettronico degli ascensori)Temporizzazione variabile della valvola con intelligenza
Albero a camme di aspirazioneL'albero a camme lato aspirazione è in grado di avanzare tra 25 e 50 gradi quando il motore è in funzione.La tempistica delle valvole di aspirazione varia regolando la relazione tra l'azionamento dell'albero a camme (cinghia, forbice o catena) e l'albero a camme d'aspirazione
cambi di faseI cambi di fase sono implementati da un ingranaggio a camma regolabile controllato da olio, controllato da computer• La pressione dell'olio motore viene applicata a un attuatore per regolare la posizione dell'albero a camme
perfomanceLa fase è determinata da una combinazione di carico del motore e numero di giri, che vanno da completamente ritardato al minimo a un po 'avanzato a tutto gas e bassi regimiLe regolazioni nel tempo di sovrapposizione tra la chiusura della valvola di scarico e l'apertura della valvola di aspirazione migliorano l'efficienza del motore.

Principio di funzionamento

In un motore automobilistico le valvole di aspirazione e scarico si muovono su un albero a camme. I tempi, il sollevamento e la durata della valvola sono determinati dalla forma dei lobi che fanno muovere l'albero. Il tempismo si riferisce ad una misurazione dell'angolo di quando una valvola viene aperta o chiusa rispetto alla posizione del pistone e il sollevamento si riferisce a quanto la valvola è aperta.

i-VTEC utilizza non solo il timing ma anche l'aspetto di sollevamento delle valvole, mentre VVTi utilizza solo l'aspetto di timing. La tecnologia che utilizza il tempismo e l'aspetto di sollevamento sviluppato da Toyota si chiama VVTL-i e può essere equiparata a quella di i-VTEC di Honda.

i-VTEC

Nel 2001 Honda ha introdotto la tecnologia i-VTEC nella famiglia di motori a quattro cilindri serie K Honda. Con questa tecnologia

  • L'albero a camme lato aspirazione è in grado di avanzare tra 25 e 50 gradi quando il motore è in funzione.
  • I cambi di fase sono implementati da un ingranaggio a camma regolabile controllato da olio, controllato da un computer.
  • La fase è determinata da una combinazione di carico del motore e numero di giri, che vanno da completamente ritardato al minimo a un po 'avanzato a tutto gas e bassi regimi.
  • L'effetto è l'ulteriore ottimizzazione della coppia erogata, in particolare a bassi e medi regimi.
  • L'elevazione e la durata della valvola sono ancora limitate a profili di basso e alto numero di giri.

VVTi

Toyota ha introdotto VVT-i nel 1996. Con questa tecnologia

  • La tempistica delle valvole di aspirazione varia regolando la relazione tra l'azionamento dell'albero a camme (cinghia, ingranaggio a forbice o catena) e l'albero a camme d'aspirazione.
  • La pressione dell'olio motore viene applicata a un attuatore per regolare la posizione dell'albero a camme.
  • Le regolazioni nel tempo di sovrapposizione tra la chiusura della valvola di scarico e l'apertura della valvola di aspirazione migliorano l'efficienza del motore.

Video su VTEC e VVT-i

Ecco alcuni video utili su VTEC e VVT-i.

Meccanismo di distribuzione variabile delle valvole su Toyota

Come funziona VTEC

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